FHWA je zodpovědný za regulaci velikosti a hmotnosti užitkových vozidel
Předpisy o velikosti vozidla
První pravidla byla přijata pro velikost komerčních motorových vozidel byla v roce 1956. V té době, maximální šířka užitkového vozidla povoleno na dálnici dálnice systém byl 96 palců.
Zákon o pomoci při pozemním dopravě (STAA) z roku 1982 zvýšil maximální šířku užitkových motorových vozidel na 102 palců, s výjimkou zrcátek a některých bezpečnostních zařízení. Jediná výjimka z tohoto nařízení je ve stavu Hawaii, kde je maximální šířka 108 palců. Pokud chce jednotlivý stát povolit vozidlům na své dálniční síti větší než maximální šířku, musí stát vydat zvláštní povolení na přečnívání.
Federální požadavky na délky vozidel jsou popsány jako minimum, které státy mohou následovat. Minimální hodnota pro návěs je 48 stop nebo limit pro zvláštní stav pro určitý stav. Například nejmenší minimální délka v Coloradu je 57 stop a čtyři palce, zatímco v Novém Mexiku je grandfathered minimum je 57 stop a 6 palců.
Neexistuje žádný požadavek federální výšky vozidla pro komerční motorová vozidla , který umožňuje státům nastavit vlastní omezení výšky.
Většina výškového rozmezí se pohybuje od 13 stop, 6 palců, nacházejících se v Iowě a Massachusetts, na 14 stop v Missouri a Kalifornii, s výjimkou udělených výjimek pro nižší vzdálenost na konkrétních silnicích.
Předpisy o hmotnosti vozidla
Nařízení, které popisuje omezení hmotnosti u komerčních motorových vozidel, se nachází v části 23 CFR Část 658.17.
Maximální hmotnost, kterou státy musí vynutit pro vozidla na mezistátním systému, činí 80 000 liber za celkovou hranici celkové hmotnosti. Předpisy také vyžadují, aby maximální hmotnost jedné nápravy byla 20 000 liber a 34 000 liber pro vozidlo s tandemovou nápravou.
Vozidlo s jednou nápravou může obsahovat vozidlo, které má dvě nápravy, ale tyto nápravy nesmí být od sebe vzdáleny více než 40 centimetrů. Pokud jsou nápravy na vozidle vzdáleny více než 40 palců a jsou od sebe vzdáleny méně než 96 palců, pak by se vozidlo považovalo za vozidlo s tandemovou nápravou.
Každý stát může vydat povolení k nadváze, protože to není federální odpovědnost. Stav může vydat povolení pro vozidlo, pokud náklad nelze rozdělit na menší zatížení, jako je poškození nákladu nebo vyžadující více než osm hodin rozdělení nákladu.
Omezení hmotnosti mostu
V roce 1975 podepsal mostový vzorec Kongres výpočet omezení poměru váhy k délce vozidla překračujícího most. Když se komerční motorová vozidla stala těžší v sedmdesátých letech, existovalo znepokojení nad tím, že velké množství mostů podél mezistátního dálničního systému by nedosáhlo dodatečné váhy. Rozestup náprav je důležitý pro vzorec mostu, protože vozidlo táhnoucí jiné vozidlo nebo přívěs způsobuje více namáhání na mostu než samotné vozidlo stejné hmotnosti.
Federální zákon uvádí, že dvě nebo více po sobě jdoucích náprav nesmí překročit hmotnost vypočítanou vzorem můstku, i když jednotlivé nápravy, tandemové nápravy a hrubé hmotnosti vozidel jsou v rámci zákonných limitů.
Vozidla s nadváhou
I když existují předpisy o hmotnosti vozidel, mohou dopravci posílat vozidla s nadváhou, která může vést k poškození dálnic a další náklady na údržbu. Výzkum naznačil, že náklady na vozidla s nadváhou se mohou pohybovat v rozmezí od 265 milionů dolarů až po 1,1 miliardy dolarů každý rok v USA. Vynucení omezení hmotnosti se těžko spoléhá na četné vážící stanice, ale s omezeným počtem hodin provozu byla úspěšnost vážících stanic vypočtena na úrovni přibližně jednoho procenta.
souhrn
Federální předpisy o velikosti a hmotnosti užitkových motorových vozidel jsou zavedeny pro bezpečnost všech vozidel využívajících dálniční dálniční systém.
Předpisy jsou důležité, pokud jde o mezistátní dálniční systém a zejména mosty. Škody na systému dálnic jsou omezeny stávajícími předpisy, avšak prosazování těchto předpisů je s ohledem na současné uspořádání obtížné.