Jak ovlivňuje CSA komerční řidiče a dopravce?
Ve skutečnosti se CSA vztahuje na všechny subjekty, které s jedním nebo více vozidly nad 10 000 liber, které cestují mezi státy nebo mají vozidla, která přepravují nebezpečné materiály uvnitř státu.
Model dodržování a prosazování
CSA má třídílný model pro dodržování a prosazování. To zahrnuje měření, hodnocení a zásahy.
Měření
CSA shromažďuje a hlásí bezpečnostní údaje týkající se užitkových motorových vozidel každý měsíc. Data zahrnují porušení bezpečnosti a statistiku selhání. Na základě údajů ČSA vypočítává statistickou pravděpodobnost nehody. S využitím údajů o výkonnosti bezpečnosti silničního provozu jej CSA rozděluje do sedmi kategorií, nazývaných Analýza chování a Bezpečnostní kategorie pro zlepšení bezpečnosti (BASIC). K těmto kategoriím patří nebezpečné řízení, údržba vozidel, nákladu, indikátor nárazu, únavová jízda, zdatnost řidiče a kontrolované látky. Každý nosič má hodnocení BASIC, které může být od 1 do 10; nejzávažnější porušení je, když je hodnocení blíž k 10.
Hodnota přidělená dopravci závisí na počtu porušení, na tom, jak závažné byly závažnosti a kdy došlo k porušení.
Hodnocení
CSA používá bezpečnostní měřicí systém (SMS) pro měření bezpečnosti pro nosiče a slouží k monitorování shody dopravce. SMS se zabývá historickými údaji inspekcí, porušení a zásahů dopravce.
Určuje, které operátory potřebují zásahy založené na historických datech.
Zásah
Na základě vyhodnocení systému měření bezpečnosti mohou jednotlivé státy nebo FMCSA určit, které dopravce vyžadují zásah. FMCSA využívá zásah, aby informoval dopravce o bezpečnostních otázkách, aby dopravce mohl podniknout kroky před uložením sankcí. Existují tři typy intervencí; předčasný kontakt, vyšetřování a další sledování.
- Včasný kontakt
FMCSA může provést zásahy v raném kontaktu, které mohou zahrnovat varovné dopisy nebo inspekce na silnici. Proces včasného kontaktu umožňuje dopravci odstranit veškeré bezpečnostní problémy, aby nevedly k dalšímu porušení nebo nehodám. - Vyšetřování
FMCSA může provádět tři typy vyšetřování. Zpočátku se může provést šetření mimo místě, kde musí dopravce poskytnout doklady pro vyšetřovatele, které jim mohou pomoci zjistit příčiny porušení bezpečnosti. Druhá úroveň šetření je šetření zaměřené na místě, kde má dopravce jeden nebo dva výstrahy BASIC, které jsou důvodem k obavám. Vyšetřovatelé se zaměří na konkrétní otázky a pracují na hledání příčin porušení bezpečnosti. Třetím a nejzávažnějším vyšetřením je komplexní šetření na místě, kde má dopravce rozsáhlé problémy v řadě základních kategorií, varování o bezpečnosti dopravců se zhoršují nebo došlo k smrtelné nehodě. V tomto případě se vyšetřovatelé budou zabývat všemi aspekty denních operací dopravce.
- Pokračuj
Poslední úroveň intervence je následkem. Existuje řada následných vynálezů, které lze použít. Bezpečnostní plán družstva (CSP) může být ve spolupráci s FMCSA prováděn dobrovolným způsobem. Oznámení o porušení (NOV) může být dopravcem zasláno FMCSA tak, aby nositel mohl vyřešit závažné bezpečnostní problémy, které byly zjištěny. NOV neobsahuje finanční sankce. Oznámení o žádosti (NOC) je poslední oznámení vydané FMCSA před ukončením společnosti. NOC bude upozorňovat na závažné bezpečnostní otázky a bude zahrnovat i civilní tresty. Posledním následným zásahem je oznámení OOS (Operations Out-of-Service Order), které je zasláno FMCSA, aby ukončilo kompletní provoz vozidla.
souhrn
CSA je výkonný nástroj, který FMCSA může využít ke zlepšení bezpečnosti všech užitkových motorových vozidel.
Označené údaje o bezpečnosti se stávají součástí hodnocení bezpečnosti dopravce a ukazují, které dopravce mají lepší bezpečnostní rekord než jiní. Pomocí nástrojů v CSA mohou dopravci zlepšit svou bezpečnostní úroveň a vyhnout se intervencím ze strany FMCSA.
Aktualizoval Gary Marion, expert pro logistiku a dodavatelský řetězec.