Obecné nákladní dopravce v USA nabízejí dva typy služeb, službu Full Truckload (FTL) nebo méně než nákladní dopravu (LTL).
Zatímco dopravce FTL přepravuje plné kontejnery nebo nákladní automobily jednoho produktu od jednoho zákazníka, dopravce LTL přesouvá zboží z mnoha různých zákazníků na jeden nákladní automobil. Dopravce LTL nabízí zákazníkům nákladově efektivnější způsob přepravy zboží než operátor FTL.
Jak funguje LTL
V rámci lokální oblasti má provozovatel nákladní dopravy LTL řadu vozidel, které sbírají zásilky od svých zákazníků. Po dokončení denního sběru jsou zásilky převezeny na terminál, kde jsou vozidla vyložena.
Každá zásilka je zvážena a hodnocena, což umožňuje zpracovávat faktury zákazníků. Jednotlivá zásilka je naložena na odchozí vozidlo, které obsahuje zásilky od jiných zákazníků směřujících do stejné zeměpisné oblasti.
Odchozí zásilky jsou přepravovány do příslušných regionálních terminálů, kde jsou vyloženy. Zásilky jsou tříděny a dány na místní vozidla k dodání. Každá jednotlivá zásilka se zpracovává několikrát od okamžiku, kdy je od zákazníka vyzdvihnutá, dokud nedosáhne konečného místa doručení.
Výhody LTL dopravců
Primární výhodou použití LTL nosiče je cena. Cena odesílání zásilky pomocí LTL spíše než dopravce FTL je výrazně nižší. Dopravce LTL soutěží s dopravci balíků, kteří obecně nepřijímají zásilky o hmotnosti vyšší než 70 až 100 liber.
Tato soutěž obvykle vede k tomu, že dopravci LTL nabízejí nižší sazby na libru než dopravci balíků.
Historie dopravců LTL
Vláda USA začala regulovat přepravní průmysl v roce 1935 pod vedením Interstate Commerce Commission (ICC). Zákon o přepravě motorových vozidel z roku 1935 požadoval, aby nové vozidle hledaly "osvědčení o veřejném pohodlí a nezbytnosti" od Mezinárodního trestního soudu.
Zákon požadoval, aby dopravci podávali své tarify ICC 30 dní před tím, než vstoupily v platnost. Tyto sazby pak byly k dispozici pro všechny zúčastněné strany. Tarif by pak mohl být předmětem výzvy jiného dopravce nebo železnice, která by mohla vést k pozastavení cel, dokud nebude možné provést šetření.
V roce 1948, navzdory vetu prezidenta Trumana, dovolil kongres dopravcům stanovit ceny a umožnit jim osvobození od antitrustových právních předpisů. Po dobu dalších 30 let byla soutěž prakticky zanikla, jelikož ICC popřel žádosti od nových dopravců.
Průmysl se začal měnit počátkem sedmdesátých let, kdy byl Nixon nejdříve, pak vlády Ford a Carter provedly řadu akcí, které snižovaly stanovení cen a cenové ceny pro hromadné prodejce. Závěrečná část deregulace byla zákonem o dopravci motorů z roku 1980.
Účinnost nového zákona vedla k intenzivní cenové konkurenci a nižším ziskovým rozpětím, kdy na trh vstoupily tisíce nových nízkopodlažních dopravců, kteří nejsou sdruženími.
Mezi lety 1977 a 1982 průměrná sazba LTL klesla až o 20%. Dopravní průmysl se po deregulaci změnil. Počet dopravců se v letech 1980 až 1990 zdvojnásobil, přičemž v USA to bylo více než 40 000 dopravců. Členství v Evropské unii prudce kleslo v letech 1980 až 1985, kleslo z 60% na 28%.
Aktuální podmínky
Změny v zákoně otevřely odvětví až po konkurenci, ale počet dopravců je nyní výrazně nižší než v letech po deregulaci. Trh LTL se odhaduje na přibližně 30 miliard dolarů, avšak v současné době existuje nadměrná kapacita, která může dosahovat až 15%. To spolu se zpomalením ekonomiky nevyhnutelně povede k tomu, že více dopravců hledá ochranu kapitoly 11, která by vedla ke ztrátě pracovních míst v unijním a mimořádném sektoru.